Análise de 11 casos de falha clássicos de sensores transdutores ultra-sônicos

Após o teste, a pressão da gasolina na velocidade de marcha lenta é 260kpa, e pode chegar a 310kpa quandoMedição de velocidade ultra-sônicaestá acelerando, indicando que a pressão do óleo é normal. Leia o fluxo de dados, a taxa de fluxo de massa de ar na velocidade de marcha lenta é 2,2 g / s, que é menor que o valor normal (2 ~ 4G / S). Suspeita-se que o medidor de fluxo de ar esteja com defeito, e a falha permanece após a substituição. Em seguida, verifique o grau de vácuo com um calibre de vácuo, e o valor do vácuo é 16 (normalmente 60 ~ 70kpa), que prova que o sistema de admissão está vazando. Depois de verificar o exterior do encanamento de admissão com água com sabão, nenhum vazamento é encontrado. Depois de pensar nisso, eu desliguei a linha de vácuo conectada com a válvula solenóide de tanque de carbono ativada e bloqueou-a com meus dedos. Verificou-se que o valor do vácuo subiu de repente para 65kPa. Após inspeção cuidadosa, verificou-se que a válvula solenóide de tanque de carbono ativada estava presa na posição alta, e a falha desapareceu após a substituição.

[CASE 2] A falha da tenda do motor ocorre quando está pisando no pedal do freio.

Fenômeno de problemas: Quando o pedal do freio está deprimido, o efeito de desaceleração não é muito bom. Ao mesmo tempo, o motor treme violentamente por algumas vezes e depois barracas, e o veículo perde o controle e continua a deslizar para frente.

Analises falhas:

1. Se o freio for parado para o modelo de transmissão manual,Transdutor ultra-sônico de 200khz.

É considerar se é um fenômeno normal do freio parado.

2. A frenagem é equivalente a liberar o pedal do acelerador em um sentido, considerando que o motor de marcha lenta está preso na posição baixa.

3. O vazamento de vácuo ocorre quando o impulsionador de vácuo está frenagem

Solução de problemas:

1. Porque o carro é transmissão automática, o freio parado não é considerado

2. Detectar nenhum código de falha

3. Após a investigação, a velocidade de marcha lenta do motor é estável e estável em cerca de 850 rpm, que atende aos requisitos normais. Isso mostra que o motor não lento está preso na posição baixa.

4. Passo no pedal do freio no estado de marcha lenta, o motor tremerá violentamente por algumas vezes e depois desligará, e o pedal se sentirá duro. Isso só pode ser causado por vazamento de vácuo. No entanto, devido à velocidade de marcha lenta e condução normal, o motor está funcionando normalmente, portanto, a linha de vácuo que conecta o impulsionador de vácuo e o coletor de consumo não é considerado, então o mestre bloqueia a falha no impulsionador de vácuo.

5. Conecte o medidor de vácuo ao coletor de admissão para detectar. O grau de vácuo é de 64kPa na velocidade de marcha lenta. Quando o pedal do freio é pisado (o motor começa a tremer, mas não desliga), o grau de vácuo cai para 15kpa. Há apenas um impulsionador (o tubo de vácuo é muito grosso) que pode ter uma quantidade tão grande de vazamento de ar no sistema de admissão. Após a substituição, a falha é eliminada.

Solução de problemas:

As câmaras de ar esquerdo e direito dentro do impulsionador de vácuo não podem ser devidamente seladas durante a frenagem. Como resultado, uma grande quantidade de ar entra na câmara de ar esquerdo durante a frenagem e entra na câmara de combustão através da válvula unidirecional e pipeline de vácuo. Porque o carro usa um artransdutor ultrassônico cilíndricoNão é possível sentir a quantidade de ar de ingestão por trás do acelerador, fazendo com que a mistura se torne muito magra e parada.