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Pulso único digital de transdutor de distância ultra-sônica

Número Browse:0     Autor:editor do site     Publicar Time: 2018-10-05      Origem:alimentado

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O caminho de propagação das ondas ultra-sônicas é chamado de canal. O ruído aditivo do canal é determinado principalmente pelo ruído ondulante,Sensor de transdutores ultra-sônicospor sua vez pode ser considerado como ruído branco gaussiano. Como o ruído aditivo é considerado apenas afeta a recepção do sinal, a capacidade anti-interferência do sistema de modulação depende principalmente da capacidade anti-interferência do desmodulador. Normalmente, o SNR de entrada para saída do sistema é usado para medir a imunidade do sistema à interferência. Um modelo para analisar o desempenho do demodulador é dado. O sinal modulado na entrada do modelo (ou seja, o sinal de eco DSB de dupla face amplificado pelo circuito de recepção ultra-sônico), o canal é representado por um adder, e o aditivo amplificado é alto, portanto, pode-se ver que para o Sistema de modulação DSB, o ganho de processamento é o 2, o Demodulador de sinal DSB duplica a relação sinal-ruído do sistema. Isso ocorre porque o desmodulador síncrono faz com que um componente ortogonal do ruído de entrada seja cancelado. Portanto, o uso de técnicas de modulação e demodulação apropriadas ajuda a melhorar a relação sinal-a-ruído da saída doTransdutor de nível de combustível ultra-sônico. Um algoritmo de demodulação quadrada combinado com desamodulação de envelopes e filtragem digital é usado para atingir o mesmo ganho de processamento que o desmodulador síncrono.


O sistema de experiência ultra-sônica é composto por um PC, uma aquisição de dados e placa de controle, um transdutor ultrassônico e seu circuito de transmissão / recepção. Com este sistema, um experimento desligado ultra-sônico adequado para uma baixa taxa de amostragem é realizada. As experiências mostram que o algoritmo que o ranging proposto pode ser realizado pelo sistema de microcomputador de chip único ordinário para formar um localizador de gama ultrassônica de grande gama com alto desempenho de custo.


Correlação digital de pulso único


No sistema, informações úteis são o envelope do ultra-som recebendo e transmitindo sinais. Desde as características da resposta de frequência doSensor ultra-sônico para tanque de combustívelTem certa influência no espectro do sinal do envelope, não é muito grande. De acordo com o teorema de amostragem de Shannon, desde que a taxa de amostragem seja maior do que o dobro do sinal de passagem de transdutor, o envelope do sinal original pode ser recuperado. Para transdutores não combinados, a largura de banda é de aproximadamente 4 kHz e a frequência de amostragem deve ser superior a 8 kHz; Para transdutores combinados, a banda de transmissão é de 4 kHz e a banda de recebimento é de 7 kHz, e a frequência de amostragem deve ser superior a 14 kHz. Naturalmente, quanto maior a frequência de amostragem, maior é a resolução do eixo de tempo e maior a precisão do alcance, mas a quantidade de processamento de dados é correspondentemente aumentada. Portanto, é necessário usar um transdutor ultra-sônico adequado para emitir um conjunto de durações de cerca de 2. 7ms ao telhado (alvo) de acordo com as necessidades reais (a zona cega correspondente é de 059m, etransdutor de vazão ultra-sônico.recebe várias vezes. O sinal de onda, a interferência e o pequeno sinal de eco 5 são \"submergidos \" após o processamento relevante. O cálculo é realizado de acordo com o algoritmo descrito acima.


Experimentos mostram que quando a posição relativa do carro e dosensor de medição de distância ultra-sônicaé 15-20m, o sensor pode detectar o sinal de eco refletido do alvo. Quando está medindo, a velocidade do veículo é controlada dentro do intervalo de 20-50km / hr; A distância entre os carrinhos é medida duas vezes em sucessão, e o intervalo de tempo entre as duas medições é dividido para calcular a velocidade de condução do veículo. O objetivo principal da medição de velocidade é verificar se o sistema de cadeia ultrassônico tem a função de detectar alvos em movimento, em vez de calibrar o sistema de faixa, portanto, a velocidade extrema não é usada para teste. De fato, a fim de medir com precisão a velocidade, o transdutor ultrassônico deve ser montado na plataforma de movimento para realizar uma experiência de medição no alvo fixo. O carro mais rápido tem maior o erro de medição de velocidade. A principal razão é que o tempo necessário pelo algoritmo que é muito longo, e a resolução do velocímetro do veículo não é alta, e os dados da tabela de leitura manual não são precisas. Portanto, é necessário desenvolver dispositivos experimentais adequados para testar metas em movimento e estudar os algoritmos de distância rápidos correspondentes.


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